据迈凯伦车队内部消息，今年的MCL39底盘将明显带有罗布·马歇尔的风格，并采用类似红牛的空气动力学方案。这使许多车迷猜测MCL39是否会借鉴红牛RB16B的设计。答案是肯定的。

这与我们对迈凯伦MCL39的预期截然不同。尽管去年的MCL38已成为围场的新标杆，只需稳定发挥即可保持领先，但车队工程总监罗布·马歇尔持不同看法。他认为，若在去年基础上过于保守，将难以再现MCL38的表现，因为其他强队如法拉利已在赛季末迎头赶上，特别是在积分、分站胜利和领奖台方面。法拉利通过大幅调整悬挂布局，使得SF25有望超越迈凯伦。因此，迈凯伦必须采取更激进的设计策略以保持竞争力。

当被问及新车与MCL38有何不同时，罗布马歇尔表示新车在底盘架构上将有全新设计，尽管外观变化不大，但内部结构会有显著改进。他特别强调了优化内部散热组件，这将使空气动力学和机械部门有更大的设计自由度。罗布马歇尔的话暗示他们可能会借鉴红牛RB20的设计，并可能采用更复杂的散热进气口设计。他认为红牛去年的激进散热设计虽有道理，但由于复杂设计影响了空气动力学效率，效果并不理想。罗布马歇尔认为，只要在散热效率和空气动力学之间找到平衡，整体性能就能提升。

可以看出，罗布马歇尔认为红牛过去一年的方向是对的，但在方法上存在偏差，单纯追求气动效率而忽视散热系统的负面影响会导致反效果。

在评估新车车身设计时，马歇尔认为提高适应性是关键，而复杂散热结构只是手段之一。空气动力学设计不仅提升效率，还增强驾驶体验。从描述看，迈凯伦借鉴了红牛RB20的部分理念，同时避免了饮料车队的错误。